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互聯網+對旅游業的影響正在逐漸加深。日前，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定促進旅游投資和消費的政策措施，打造穩增長調結構惠民生新支點。會議提出，要挖掘旅游消費新熱點，放寬在線度假租賃、旅游租車等互聯網+新業態的準入和經營許可，發展旅游商品創意研發和旅游裝備制造。業者認為，這為旅游新業態的發展提供了良好的發展契機。實際上，近年來，旅游租車服務業正在迅猛興起。新興的旅游共享租車平臺，在受資本青睞的同時，亦在嘗試改變人們的出游用車習慣。而不少專家都一致認為，共享租車模式已漸入成熟。潛力大受資本青睞自去年年底至今，多個新興的旅游共享平臺獲得投資。例如寶駕租車等一系列輕資產平臺租車模式強勢襲來，受到資本青睞。旅游租車市場的成長，基于自由行比例的持續增長，以及自駕游市場熱度的不斷升溫。根據窮游網發布的數據，2014年，自由行游客占出境總人次的占比超過七成。另外，隨著我國汽車保有量的持續上升，租車市場規模也在逐漸增長。來自羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；預計2018年中國租車市場規模將增至650億元。市場潛力很大，汽車資源有待盤活。寶駕租車創始人兼CEO李如彬表示，汽車使用效率低，是目前一線城市存在的普遍問題。共享租賃業的發展，將有助于提升社會資源的效率，私家車的租賃同樣如此，旅游租車一方面滿足出游需求，一方面則有利于盤活社會閑置的車輛資源。賦予租車社交屬性出行改用滴滴或UBER，出游改用寶駕租車，通過手機應用，就能解決出行問題，這樣的便捷方式已然越來越為消費者所接受。北京車主徐先生將自己長安CX20放在一個寶駕租車平臺上，才上線不到兩個月，已經接到15單生意。平時上下班比較塞車，所以用車的機會比較少，利用這樣的平臺可以將閑置的車利用起來，還可以賺點油錢。在他看來，將私家車租給別人用，雙方收益。實際上，共享租車平臺上的車輛種類齊全，價格較為低廉，是吸引用戶的重要因素。用戶王小姐的體驗是，在共享租車平臺上，能夠輕松租到合適的SUV。如5座的別克昂科拉，日均租賃費約200元，加上保險約50元，日均成本250元左右，較傳統租車公司的費用低30%。而且可以和車主交流用車心得，有些車主態度很好，會很耐心地講述車況，這種體驗也很有意思。王小姐說，這和使用滴滴打車、UBER的體驗一樣，與車主交流是一種特殊的體驗，這是出租車和旅游包車都無以取代的地方。在旅游共享租車的從業者看來，社交屬性賦予了租車業務新優勢，令其逐漸轉變成為一種體驗式消費，一方面以高性價比吸引用戶，另一方面，租客與車主之間的交流，能夠為服務增值。記者了解到，寶駕租車平臺上的新車比例占四成，意味著租客可以體驗新車試駕，這種試駕和去4S店有所不同，租客可以從車主那里獲悉車的真實情況，究竟值不值得買。旅游共享模式有待完善不過，發展勢頭迅猛的旅游共享租車平臺，并非一帆風順。今年7月，上海的一家旅游租車平臺CoCar宣布停止服務。作為后進入市場以及體量較小的CoCar，在激烈的市場角逐中難免顯露疲態。有評論員稱，與打車和專車應用不同的是，共享租車的模式更重，且需涉及到從交易補貼到風控服務再到保險理賠等多種環節，極其依賴資本輸血，若是缺乏長期作戰的耐性，注定無法在這個不進則退的行業里生存。目前而言，互聯網+旅游租車尚無成熟的模式可以借鑒。業內專家表示，盡管旅游共享租車平臺的發展頗為業界看好，但無可否認的是此模式仍有待完善。

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